9月是车企多事之秋之月,国内乘用车解任数量创单月最低纪录，共计解任汽车9674888辆, 同比快速增长3163.48%，环比快速增长7983.56%。今年前9个月的解任数量堪称打破去年全年解任总和，超过16584790辆。

9月因高田问题气囊而解任的汽车总计7648675辆，占到总量的79.06%之多，大众解任汽车4860029辆，标准化解任2515841辆，本田解任245101辆。根据国家质检总局缺失产品管理中心9月份公布的解任公告,经济日报-中国经济网汽车频道经过汇总、统计资料,整理出有9月国内乘用车解任榜单。9月份,国内乘用车市场共计22个品牌总计公布20次解任公告,总计解任汽车9674888辆，建构单月解任记录！2017年，国内解任市场在经历1-8月总计解任数量同比增加23.80%之后，在9月完全愈演愈烈。9月，国内乘用车市场总计解任汽车9674888辆，同比快速增长3163.48%，环比快速增长7983.56%！并且，无论是单月解任总量、还是大众一起牵涉到4860029辆汽车的单一解任，都突破了记录，也使得原本波澜不惊的2017年乘用车解任市场解任数量超过16584790辆，乘势打破去年解任数量总和。

分国别来看，9月，解任数量最少的德系品牌共计解任汽车6727701辆，占到解任总量的69.54%；其次是解任2541631辆的美系品牌，占到比超过26.27%;日系品牌以387851辆解任量名列第三，占到比4.01%；之后，英系、法系、韩系和自律品牌分别解任汽车14780辆、2317辆、485辆和123辆，总计仅有占到解任总量的0.18%。值得注意的是，9月9674888辆的单月解任数量，多达了去年前9个月的解任数量总和，而解任市场愈演愈烈的罪魁祸首依然是低田气囊。9月，因高田问题气囊而解任的汽车超过7648675辆，占到总量的79.06%之多。

日本低田公司虽早就于美国当地时间6月26日月在日本和美国同时申请人倒闭维护,但由其问题气囊所引起的连锁反应仍在持续烘烤。全国乘联会秘书长崔东树也回应,低田气囊事件在全球是一起恶性的产品质量问题事件,且其影响预想消失。低田事件影响范围之甚广、持续时间之宽，甚至还引发了政府部门的重点注目，7月初，国家质量监督检验检疫总局执法人员督查司就低田气囊气体发生器裂痕问题集体约谈大众、标准化、奔驰公司,并通报缺失问题调查情况,拒绝涉及企业尽早采取相应措施,遵守缺失解任法律义务,贯彻避免安全隐患。

9月，被约谈的三家企业中，大众、标准化再一陆续公布了关于低田气囊的解任公告。本月14日，大众宣告因组装了低田问题气囊而解任汽车4860029辆，这也是国内解任市场数量仅次于的单次解任事件，次日，标准化因完全相同原因宣告解任汽车2515841辆。倒数两日，不仅解任数量相似738万辆之虎，还覆盖面积了大众、标准化旗下，大众、奥迪、西雅特、斯柯达以及萨博、欧宝、雪佛兰、别克等品牌的完全全部主流车型，低田问题气囊影响之大可见一斑。此外，9月26日，本田也宣告解任245101辆汽车，这也是倒数的又一起因高田问题气囊而再次发生的大规模解任事件。

同时，低田作为日系品牌的主要供货商，问题气囊事件的愈演愈烈必然对日系品牌冲击很大。2016年，本田就以3845382辆的解任数据沦为当年解任汽车最少的品牌，而这其中大部分解任原因都源自汽车组装了低田问题气囊。倒数大规模的解任事件，也大大创下着低田气囊对国内汽车市场的影响。

截至目前，低田气囊气体发生器裂痕问题在中国已牵涉到38家汽车生产者,牵涉到车辆2000余万辆,其中共计26家生产者总计实行解任多达100次,牵涉到车型多达100款,数量超过1887万辆。本是确保车内成员安全性的气囊，却屡次沦为安全隐患，安全气囊否安全性？同时，被约谈的另一家车企飞驰，将何时实施涉及解任政策？回应，经济日报-中国经济网汽车频道也将持续注目报导。

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