在国内销售的德系车品牌和日系车品牌中，宝马和本田最能代表德国生产和日本生产的精神，以及它们能沦为一个国家汽车工业灵魂的一些共性。但意味着有共性是过于的，要是天下的汽车品牌特性君主专制的话，那就保有一个牌子就不够了，忘还必须这么多的汽车品牌呢？于是以因为各具特色，我们这次就可以从感官的层面上只想聊一聊德系车品牌和日系车品牌的自身调性。再行从情怀想起吧。世界上没一个粉丝会为企业的一发情怀牌买单；如果没，那就再行来一发。

就像原本小霸王游戏机里的游戏，无论是画面、音效、游戏方式，都无法跟现在的游戏相媲美。但FC的游戏性毕竟当今任何游戏都无法与之对付的：FC上面大部分的游戏，整体的操作者、规则都非常简单，但更容易上手，难以通晓、游戏惊艳，隐蔽吃惊的游戏特性，是整个游戏界的标杆。这是一台关上了上个世代游戏界大门的机器，它的很多理念、规则被沿用至今；甚至它身上的部分特性，你今天都去找将近。汽车也是如此，之所以说道宝马和本田是最能代表各自国家汽车工业的品牌，就在于情怀。

他们分别生产了很多本时代汽车的特性的产品；很多造车理念也被很多车企延用，甚至在汽车工业尤为巅峰的那个年代，他们生产的一些东西，如今很久看到了。比如本田的CTCC和VTEC充份自燃和气门于是以时控制技术到今天都能在各个发动机的设计上看见影子；又比如宝马的50:50车辆前后/左右均衡理念，影响着后世还包括MX-5、S2000、MR2等一系列经典车型的整车重量分配设计；甚至，在宝马E90和本田EK9统治者江湖的年代，两家企业居然不约而同的用于起了高效率型发动机来提升整车的动力水平（都是能将扭矩干到9000的变态家伙）。

所以，什么是汽车的情怀？情怀就是那些需要让每一位车子的使用者需要与制造者感同身受的东西，也于是以因为这些幸福的东西早就离我们而去，我们才称作情怀。本田VTEC发动机本田EK9和EG6配备E90的宝马325德系品牌：圣女贞德般的无所畏惧所以说道德系品牌的情怀究竟在哪儿呢？有人说道是德国工艺的高超与缜密、有人说道是那种端详和中庸的气质。但在笔者显然，德国车到现在为止依旧能更有我进坑，应当是两个字：执著。

圣女贞德，一位意味着名门于法国的乡下女孩，用其短短的19年时光，迫得当时的英格兰当局和英国教会哪怕用于最可怕的手段（重金从其它国家将贞德卖过来好被判火刑）也要弄死这个人。最后在其去世后500多年被梵蒂冈封圣平反昭雪，沦为圣女。而这不单单是平反昭雪，堪称间接说明了还包括英格兰在内的欧洲国家都为之崇拜和接纳，也就是说，贞德把敌对国家的声望从仇恨刷到了崇拜。

而某种程度的事情，在德国汽车品牌身上仍然首演着：宝马集团的工厂，二战后期沦为盟军重点空袭目标；可一旦二战完结，宝马立刻发售了新型号的摩托车、汽车后，在欧洲赛场不受万人欢迎的，就是曾多次是他们敌人的汽车品牌。所以，德国车仅次于的跟其它车系有所不同的地方在哪儿？说道的难听点儿就是执著，说道的很差听得点儿，就是一根筋。

你说道他激进、缜密、认死理也不是不能，但我这里想要传达的，就是这种认准了一件事就仍然这么做到下去的精神。执著是一种品德，但不一定是一种美德。关键是把这种特质用在什么地方。比如宝马，退出了一切花哨的东西，把自己的劲头放在了研究车辆操控性的问题上，以至于宝马连关键部分变速箱的生产都转交了一个第三方厂商（ZF）来运作。

这样也好，飞驰做到了100多年年的奢华，宝马做到了100年的操纵，大众做到了80年的廉价平民车。如果他们的目标跟你是一样的话，那么，我确保你能体味到最淋漓尽致的感觉。

所谓莫逆之交，当是如此。第一代甲壳虫只不过德系车并没这种执著的精神中用汽车的可靠性上。二战前兴起第三帝国的时代，元首大人让费迪南德建的甲壳虫无法多达500马克，就算是现在汇率不一样了，如今卖一台大众GOLF也不过1万多欧元就能夺下。换辆车跟换台手机一样的更容易，要那么低的可靠性腊啥这就是德国人死脑筋的地方，过于执著于摸一个东西的话，有时候一些在其他人眼中显而易见的问题，在自己的的概念里就实在不是事儿。

宝马直到现在还在各种漏油、飞驰的异响、奥迪从古至今各种bug各种火烧的满天飞，你看德国本土人介意么？在德国人显然，车就是一个工具，怕了讲和就讫。德国人显然不在乎，所以说道，买德系车的你，也得不在乎。日系车品牌：光源氏计划，结果并不极致但凡你随便翻阅一个论坛，总能看见这样的论调：日本车车皮薄，日本车不耐热撞到，日本车不安全性，日本车不爱国对于这些谣言都就是指哪来到哪去不用再行纠葛，但我从这些话语中觉到了一个新的道理。

于是以如同大部分人不理解日本的文学精华一样，我们只不过也不理解日系车的精华某种程度用两个字来总结日系车最有所不同的特点的话，那应当是：适应环境。我们再行跑完跑题，非常简单的闲谈一下《源氏物语》中的主要角色紫姬和环绕紫姬一生的光源氏计划，非常简单的说道就是如何把自家小萝莉变为自己老婆的计划，按照百度百科的众说纷纭，光源氏计划就是男人把小女孩养育长大，将她培育成自己理想中的女人，以期能沦为自己未来的成婚对象。这种不道德会牵涉到到任何违反人类伦理道德的情况，一般来说都是男性从外面救出孤女或者幼女收养在发财人家，于是家里的男主人就故意将其往自己妻子的方向展开培育。

只不过在过去的中国也有类似于的不道德，我们管这种不道德叫童养媳而已。为什么要说这么个东西呢？是因为日本人造车的隐性理念，就跟这光源氏计划如出一辙。

一辆日系车获得手后，你不会实在这辆车哪哪儿都没啥让你过于讨厌的地方。这种体会是别的车上没的，你能在德国车上感受到执著，在美国车上感受到狂野，在瑞典车上体会到的是简洁，在法国车上感受到爱情，就是那种做事的感觉你哪儿都去找将近。这种感觉像什么？就像一位日本妻子在你关上家门的时候说道的那句您艰辛了的那种温馨的感觉。因为人生无法仅有是激情和狂野，持续大大的愈演愈烈不能不会让自己的神经显得越发衰微。

有时候，一种祥和的放心与适应环境，反而是人生中尤为绝佳的快乐。丰田几十年如一日的平稳与每每，本田一辆最低廉的A0小车都能让人血脉喷张，日产能文能武的全面全线贯通，斯巴鲁和三菱的顶级四驱功力，马自达的杰出底盘调教和对于技术执着淋漓尽致的精神：这些企业没一家不会让你产生不安心的担忧，爱人或者不爱人，我们放到一旁；最少，我能让你失望。

那日系车有什么令人反感的地方？有，而且也显然令其我十分喜欢：商人的利益以定、不思进取。无论是日语还是我们的汉语，都有一个词十分精确的形容这种情形：笼中鸟（籠中の鳥）。

不是我蓄意找茬，觉得是日系车在这方面过于可气：自从本田90年代解散F1后，很长的时间里都没能在给客户眼前一亮的感觉，这一等就是25年直到2015年9代思域TYPE-R月上市，10代思域开始入驻市场后，那个曾多次的黑科技本田才寻回一点感觉。商人重利重思念，笼中鸟不是会镇压，只是这镇压在强劲的利益面前变得过于过似乎，就像我们早已许久没看到JDM有什么需要让全世界可怕的新玩意儿了，也许在新的一年里，市场展现出渐渐变革的日系车品牌们，知道能寻回那曾多次的荣光？卖日系车的人是介意这一点的，所以我期望日本人也能介意。

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